AC Shelby Cobra 427 (1.965)

AC Cobra de 1961. Primera unidad. De Original uploader was DougW at en.wikipedia – Transferred from en.wikipedia, Attribution

Carroll Shelvy

La historia del AC Cobra está ligada a la vida del expiloto de carreras Carrol Shelby. Fue el quien, en 1.960, planeó desarrollar un coche americano que pondría a prueba la hegemonía de Ferrari en los circuitos. Para ello se valió del chasis de un fabricante británico, AC, y de un motor estadounidense, el V8 de Ford. De éxito inmediato, el AC Cobra muestra un inesperado potencial en las pistas de carreras de América y Europa convirtiéndose en un icono de los automóviles estadounidenses de alto rendimiento.

Producido entre 1.962 y 1.967, el Cobra combina el cuerpo de aluminio de un roadster clásico con un rígido chasis tubular y un ligero V8. El coche del que partió  montaba un motor BMW de 2.0 litros y 6 cilindros, pero Shelby, que visitó la factoría de AC-Cars en 1.961, se dio cuenta que el chasis podía soportar mucha más fuerza que la que el viejo motor BMW ofrecía, así que convenció a AC para que le dieran el chasis adaptado a un motor V8. Intentó que General Motors le proporcionara el motor, pero le rechazaron por ver peligrar la supremacía del Corvette. Ford, en cambio, lo recibió con los brazos abiertos y un recién desarrollado motor V8 de bloque pequeño y 221 pulgadas cúbicas.

AC se compromete a enviar la plataforma del coche sin motor a América, y en febrero de 1.962 el coche llega a Shelby y se monta en la “Dean Moon´s Shop” en Santa Fe Springs, California. En ese momento uno de los primeros de motores Ford de 260 pulgadas cúbicas estaba disponible y Shelby y su equipo de ingenieros deciden montarlo, para ello tuvieron que hacer mejoras considerables en el chasis para fortalecerlo, pocas horas después el coche está terminado en aluminio cepillado y bautizado como Cobra.

Roadster 289

A medida que las victorias llegaban, la competencia comenzó a ponerse al día y el Cobra se equipa con un motor de 4.7L, el Cobra Mark II 289, que conserva la estructura del 260. Pero en 1.965 los pilotos del 289 seguían necesitando más potencia, esto llevó a la introducción del que fue el coche más potente del mundo en su día el AC Cobra 427.

AC Cobra 427

Aunque no tan exitoso en las pistas como su antecesor, el Shelby Cobra 427 era un auténtico cohete de carreras, pero para soportar el peso, la potencia y el par del 427, el equipo de Shelby, ayudado por Ford, fabricó un chasis con tubos de 4” en vez de 3” y con muelles helicoidales en lugar de láminas. La carrocería era la del 289 pero con pasos de rueda ensanchados y aberturas del radiador más grandes. El motor de 7 litros “slide-oiler” entregaba 485CV para competición, asociado a una caja de 4 velocidades. Desgraciadamente las ventas no fueron buenas y el Mark III no obtuvo la homologación para competir en 1.965, aunque en manos privadas el coche tuvo cierto éxito. Con las unidades que quedaron por vender del 427 Shelby decidió pintar los coches, poner un parabrisas completo y llamarlos S/C o semicompetición y destinarlos a carretera, siendo éstas las unidades más cotizadas por los coleccionistas.

                AC Shelby Cobra 427
Motor
Tipo de motor Ford V-8  a 90ª de bloque grande, refrigerado por agua
Posición Delantero longitudinal
Diámetro x carrera 107.7 x 96 mm
Cilindrada 427 ci  / 6997 cc
Compresión 11.5:1
Distribución 2 válvulas por cilindro (OHV)
Alimentación Carburador Holley de 4 gargantas
Aspiración Natural
Potencia 425CV a 6.000 rpm
Par máximo 651Nm a 3.700 rpm
Transmisión
Tracción RWS (Trasera)
Cambio Manual de cuatro velocidades sincronizadas , relación estrecha Muncie M21/M22
Relaciones de cambio   //

Velocidad máxima en km/h (teórica)

 I         2.32     /  99   km/h

II        1.54      /   133

III       1.19     /    170

IV          1       /    218

R          2.27

Bastidor
Estructura Aluminio sobre bastidor tubular
Dirección De cremallera y piñón. diámetro de giro de 10.4 m entre bordillos
Suspensión delantera Muelles helicoidales independientes con brazos paralelos
Suspensión trasera Muelles helicoidales independientes con brazos paralelos
Frenos del./tras.: Frenos de disco Girlin en las cuatro ruedas. Doble cilindro maestro. 297mm del.  / 273 mm tras.
Llantas y neumáticos 8,5×15 del / 8,5×15 tras
Carrocería
Estilo Gran turismo roadster de 2 puertas
Plazas  2
Maletero
Batalla 2286 mm
Vías del./tras 1372 / 1346  mm
Largo x ancho x alto 3962 / 1727  /  1245  mm
Depósito de combustible 160 litros.
Peso 1.147 kg en  vacío
Prestaciones
Velocidad máxima 265 km/h
0-100 km/h 4.3 segundos
Total unidades vendidas (1.965-1.967): 343