MERCEDES 190 16V

MERCEDES 190 16V. POTENCIA Y CONFORT.

Estamos en 1982 y Mercedes lanza el w201, más conocido como 190. Fue la repuesta de Mercedes para ocupar un nicho de mercado que nunca había explotado, el de las berlinas pequeñas. Esta carrocería se comercializó con una gran aceptación por parte del público y rápidamente se convirtió en unas de las opciones de negocio con más proyección para la marca, de manera que en Mercedes no tardaron mucho en querer entrar en competición con el 190 para iniciar una agresiva campaña de marketing asociada a las carreras. Para ello se apresuraron a construir las 5000 unidades necesarias de esta pequeña berlina en la que estaría basado su coche de competición y recibir así la homologación necesaria para entrar en el campeonato de DTM. Esa fue en un principio la única razón de existir del 190 2.3 16v (también conocido como 190 Cosworht), del que finalmente y contra todo pronóstico acabaron vendiéndose unas 19.500 unidades.

Mercedes 190 2.3 16v

Mercedes 190 2.3 16v

 

Esta versión llega en 1983. El bloque motor (el M102) estaba ya más que probado por Mercedes y se le encargó a Cosworht la fabricación de una culata de 4 válvulas por cilindro con la que se llegó a los 185 Cv. Además equipaba de serie elementos como un diferencial autoblocante, cambio Getrag, ABS, butacas envolventes, sistema de suspensión SLS en el eje trasero (se trataba de un sofisticado sistema hidráulico de suspensión que mantenía el eje nivelado y el coche a la altura optima en cualquier circunstancia), un Kit aerodinámico discreto pero efectivo (coeficiente aerodinámico, Cx : 0.32) y un peso muy contenido. Todo esto le permitía ponerse de 0 a 100 Km/h en 8 seg y alcanzar una velocidad máxima de 230 Km/h.

M102 engine

M102 engine

Mercedes 190 16v interior

Mercedes 190 16v interior

En su interior encontramos acabados de máxima calidad y el lujo de aire austero característico en los Mercedes de los años 80. Precisamente aquí en su interior nos encontramos con el gran defecto del 16v (en todas sus versiones), que no es otro que una pésima posición de conducción debido en gran parte a su estúpido volante de 42 cm de diámetro y sin opción alguna de regulación. Con infinidad de opciones (cuero, techo solar, asientos eléctricos calefactables, suspensión SLS en el eje delantero regulable en altura desde el interior del vehículo, etc) su precio era casi astronómico y era vendido como un coche al que se le podía exigir el máximo en un circuito y también ser conducido de forma suave y plácida para sus ocupantes.

 

 

Para promocionar el w201 se organizaron eventos como la recordada carrera en Nurburgring en la que un, por aquel entonces un desconocido Airton Senna, resultó victorioso superando a pilotos como Lauda y Prost, o la gran prueba de resistencia en el circuito de Nardo (Italia) en la que se recorrieron 50.000 km con el 2.3 16v exigiéndole el máximo de forma ininterrumpida, parando sólo para repostar y cambiar de piloto, batiendo todos los records al alcanzar una velocidad media de 248 km/h (para esta prueba se adaptaron algunos elementos como un grupo de transmisión más largo para mantener altas velocidades de forma sostenida), dejando claro que el 16v era un coche muy rápido y muy fiable. Pero el objetivo principal era el campeonato de DTM.

 

UN OBJETIVO CLARO.

Mercedes perseguía su primer campeonato de DTM, y apostó todo al 2.3 16v, evolucionándolo sin parar hasta que lo consiguió. El debut del 2.3 16v en el DTM fue a mediados del campeonato de 1988 y quedó patente que no era suficientemente rápido, siendo vapuleado por sus oponentes. A esta situación había que sumarle la introducción del catalizador que mermaba sensiblemente la potencia, comprometiendo aún más la competitividad del 190. La solución de Mercedes fue aumentar la cilindrada (partiendo del mismo bloque motor y la misma culata Cosworht) hasta los 2.500 cc que dejaba al rebautizado 190 2.5 16v con 195 cv en su versión catalizada y 205 en la versión sin catalizar. El 2.5 sustituyó al 2.3 en los concesionarios en el mismo año 88 e introducía como única novedad (a parte de la modificación en el motor) un diferencial autoblocante de accionamiento hidráulico asistido electrónicamente (ASD). Se llegaron a vender 7.543 unidades del 2.5 16v hasta el final de su producción en 1993, y nunca llego a competir en el DTM. Para ello Mercedes presentó una serie limitada de 502 unidades en 1989 para su venta al público del Mercedes 190 2.5 16v Evolution con mejoras enfocadas a la competición, como el aumento del diámetro de los cilindros del motor para acortar la carrera de estos (la potencia del Evolution era igual al del 2.5 16v convencional, pero con esta modificación funcionaba con mucha más soltura a altas revoluciones), frenos más grandes (algo de lo que adolecía el modelo convencional del 16v), llantas de 16”, doble  SLS (en ambos ejes) regulable desde el interior y un espectacular kit aerodinámico que ya distaba bastante de ser discreto, pero que le daba un aspecto soberbio.

Mercedes 190 2.5 16v Evolution 1

Mercedes 190 2.5 16v Evolution 1

El Evolution fue el primer 190 que realmente se hizo sentir en el DTM, debutando a mediados del campeonato de 1989 y sustituyendo directamente en la competición al 2.3 16v. Para el campeonato de 1990, Mercedes dio otra vuelta de tuerca al 190 presentando el 2.5 16v Evolution II (de las que se fabricaron otras 502 unidades para la venta al público) diferenciado del Evolution I por dos únicas pero importantes mejoras. Estas fueron el aumento de la potencia hasta los 235 cv gracias a modificaciones en la admisión, el escape y la gestión electrónica del encendido y la inyección (de la mano de AMG) y un Kit aerodinámico de cierto mal gusto, pero que reducía el coeficiente aerodinámico (Cx) a 0.30 y conseguía un gran efecto de succión a altas velocidades. Además ofrecía opciones de regulación tanto en la parte delantera como en el descomunal alerón trasero (opciones increíbles para un coche de calle).

1992, Mercedes 190 DTM

1992, Mercedes 190 DTM

En el 90 y el 91 el Evolution II le puso las cosas difíciles a sus oponentes, pero fue en el campeonato de 1992 cuando Mercedes se hizo con el campeonato del DTM con Klaus Ludwing a los mandos, protagonizando una de las luchas más encarnizadas que se recuerdan por el título de DTM con su eterno rival, El BMW M3 e30.

A día de hoy, los Evolution son coches súper exclusivos que poquísimos bolsillos se podrían permitir (sobre todo el Evolution II) y los 2.3 y 2.5 16v no paran de aumentar su valor de mercado, pero aún es posible encontrar algún 190 2.3 16v a un precio asequible y en un estado aceptable. Es una gran oportunidad para hacerse con este lobo con piel de cordero, que aunque fue el más modesto de los 190 16v, no olvidemos que sigue siendo la sombra del coche con la que Mercedes disputó el campeonato de DTM de 1988.

 Mercedes 190 2.3 16v ECE engine

Mercedes 190 2.3 16v ECE engine

MERCEDES 190 2.3 16v

Engine type – Number of cylinders : I 4
Engine Code : 102.983
Fuel type : Petrol
Fuel System : Inj. Bosch KE-Jetronic
Engine Alignment : Longitudinal
Engine size – Displacement – Engine capacity : 2299 cm3 or 140.3 cu-in
Number of valves : 16 Valves
Compression Ratio : 10.5
Maximum power – Output – Horsepower : 185 PS or 182 bhp or 136 kW @ 6200 rpm
Maximum torque : 235 Nm or 173 lb.ft @ 4500 rpm
Drive wheels – Traction – Drivetrain : RWD
Transmission Gearbox – Number of speeds : 5 speed Manual
Fuel Consumption – Economy – Extra Urban: 6.2 L/100km, 46 mpg UK / 38 mpg US
Fuel Consumption – Economy – Highway: 7.9 L/100km, 36 mpg UK / 30 mpg US
Fuel Consumption – Economy – City: 11.6 L/100km, 24 mpg UK / 20 mpg US
Fuel Tank Capacity : 55 L / 12.1 UK gallons / 14.5 US gallons
Top Speed : 230 km/h or 143 Mph
Acceleration 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) : 8s
Num. of Doors : 4
Wheelbase : 266.5 cm or 104.92 inches
Length : 443 cm or 174.41 inches
Width : 170.6 cm or 67.17 inches
Height : 138.3 cm or 54.45 inches
Aerodynamic drag coefficient – Cx : 0.32
Front Tyres – Rims dimensions : 205/55 R15
Rear Tyres – Rims dimensions : 205/55 R15
Curb Weight : 1220 kg OR 2690 lbs
Weight-Power Output Ratio : 6.59 kg/hp
Front Suspension : McPherson with anti-roll bar
Rear Suspension : Multilink with anti-roll bar
MERCEDES 190 2.5 16v

Engine type – Number of cylinders : I 4
Engine Code : 102.990
Fuel type : Petrol
Fuel System : MPI – Bosch CIS-E (KE Jetronic)
Engine Alignment : Longitudinal
Engine size – Displacement – Engine capacity : 2498 cm3 or 152.4 cu-in
Number of valves : 16 Valves
Compression Ratio : 9.7
Maximum power – Output – Horsepower : 194 PS or 191 bhp or 143 kW @ 6750 rpm
Maximum torque : 235 Nm or 173 lb.ft @ 5000 rpm
Drive wheels – Traction – Drivetrain : RWD
Transmission Gearbox – Number of speeds : 5 speed Manual
Fuel Consumption – Economy – Combined: 9.8 L/100km, 29 mpg UK / 24 mpg US
Fuel Tank Capacity : 55 L / 12.1 UK gallons / 14.5 US gallons
Range : 561 Km or 349 miles
CO2 emissions : 228 g/Km (estimate)
Top Speed : 230 km/h or 143 Mph
Acceleration 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) : 7.7 s
Num. of Doors : 4
Wheelbase : 266 cm or 104.72 inches
Length : 443 cm or 174.41 inches
Width : 171 cm or 67.32 inches
Height : 136 cm or 53.54 inches
Aerodynamic drag coefficient – Cx : 0,32
Front Tyres – Rims dimensions : 205/55 R15
Rear Tyres – Rims dimensions : 205/55 R15
Curb Weight : 1300 kg OR 2866 lbs
Weight-Power Output Ratio : 6.70 kg/hp
Trunk capacity : 410 L
Front Suspension : McPherson with anti-roll bar
Rear Suspension : Multilink with anti-roll bar

 

MERCEDES 190 2.5 16v EVOLUTION II

Engine type – Number of cylinders : I 4
Engine Code : 102.992
Fuel type : Petrol
Fuel System : Bosch KE-Jetronic 3.1
Engine Alignment : Longitudinal
Engine size – Displacement – Engine capacity : 2463 cm3 or 150.3 cu-in
Number of valves : 16 Valves
Compression Ratio : 10.5
Maximum power – Output – Horsepower : 235 PS or 232 bhp or 173 kW @ 7200 rpm
Maximum torque : 245 Nm or 180 lb.ft @ 5000-6000 rpm
Drive wheels – Traction – Drivetrain : RWD
Transmission Gearbox – Number of speeds : 5 speed Manual
Top Speed : 250 km/h or 155 Mph
Acceleration 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) : 7.1 s
Acceleration 0 to 1000m : 27.9 s
Num. of Doors : 4
Wheelbase : 266.4 cm or 104.88 inches
Length : 454 cm or 178.74 inches
Width : 172 cm or 67.72 inches
Height : 133 cm or 52.36 inches
Aerodynamic drag coefficient – Cx : 0.30
Front Brakes – Disc dimensions : Vented Discs (300 mm)
Rear Brakes – Dics dimensions : Vented Discs (277 mm)
Front Tyres – Rims dimensions : 245/40 R17
Rear Tyres – Rims dimensions : 245/40 R17
Curb Weight : 1340 kg OR 2954 lbs
Weight-Power Output Ratio : 5.7 kg/hp
Trunk capacity : 365 L
Front Suspension : Modified McPherson struts
Rear Suspension : 5-link

 

By | 2018-12-20T12:22:18+00:00 diciembre 18th, 2018|Coches|0 Comments

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