Lancia Delta HF Integrale 16V, Alta Fidelidad Italiana

De entre los muchos coches fabricados por Lancia ganadores de rallies el Lancia Delta HF Integrale es sin duda el mejor de todos, una leyenda ganadora de seis títulos consecutivos del Campeonato Mundial entre 1.987 y 1.992. Diseñado por Giugiaro sobre la plataforma del Fiat Ritmo, el Lancia Delta hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1.979, con una carrocería tipo hatchback de cinco puertas, que se mantendría prácticamente inalterable con el paso de los años, tracción delantera y motorizaciones de 1.301cc y 75cv y de 1.498cc y 85cv. El éxito entre prensa y público es inmediato consiguiendo vender más de 40.000 unidades en 1.980 y alzándose con el título de “Coche del año”.

 

En 1.983 se presenta una versión deportiva del Delta, el Delta HF, primer Lancia en montar turbocompresor, un Garrett T3 que alimentaba el motor heredado del Delta GT, 1.585cc y 105CV que aumentaba la potencia hasta 130CV. Es el primer Delta en incorporar las míticas siglas del club HF que distinguía a los modelos deportivos de la compañía desde 1.965.

Lancia Delta HF Integrale 16v

Lancia Delta HF Integrale 16v

Un restyling llega en mayo de 1.986, el Delta HF 4WD, un deportivo para uso diario con tracción total permanente, y motor derivado del Lancia Thema: 1.995cc con turbocompresor y overboost que entrega 165CV a 5.250rpm., esta versión incorpora el doble faro delantero que lo distingue del resto de la gama. Con él, Lancia se hace con el Campeonato de pilotos y fabricantes de 1.987.

Tras la prohibición en 1.986 del Grupo B de rallies Lancia presenta en 1.987 la evolución del 4WD, el Delta HF Integrale 8v, con la intención de homologarlo en el Grupo A. El vehículo tenía un aspecto más agresivo con pasos de rueda más anchos y mayores entradas de aire; contaba con el mismo tren de transmisión del 4WD, un complejo sistema de tracción a las cuatro ruedas de 3 diferenciales: epicicloidal de reparto al 56/44 entre ambos trenes, central de tipo Ferguson  y tipo Torsen en la parte trasera. Mantiene el motor turbo de 1.995cc pero eleva su potencia hasta 185CV.

Motor HF

Motor HF

El cambio más significativo llega en mayo de 1.989 cuando se adopta una culata de 16 válvulas. El nuevo motor desarrolla ahora 200CV a 5.500rpm, se modifican inyectores, colectores, centralita y se rebaja la compresión, incorpora ABS y un nuevo Garrett T3 y la distribución del par pasa a ser del 47% delante. Se recortan desarrollos y se endurece la suspensión. Estéticamente el coche es reconocible gracias a una línea más agresiva, ruedas más anchas, altura rebajada y el abovedamiento del capó para dar cabida a la nueva culata. Dentro, el habitáculo está pensado para facilitar una conducción deportiva, asientos Recaro, tablero de instrumentos muy completo, volante de cuero…

 

Su comportamiento es tan impresionante que la prensa lo denomina “un grupo B en traje de calle”. Y en competición el coche entraría en el Olimpo al ganar el Campeonato Mundial de Rally tres años seguidos, 89, 90 y 91.

                Lancia Delta HF Integrale 16V
Motor
Tipo de motor Fiat Twin Cam. DOHC de 4 cilindros en línea
Posición Delantero transversal
Diámetro x carrera 84 x 90 mm
Cilindrada 1.995 cc.
Compresión 8:1
Distribución 4 válvulas por cilindro. Válvulas en culata y doble árbol de levas,
Alimentación Inyección electrónica IAW Weber Marelli; Turbo Garret T3 refrigerado por agua con intercambiador aire/aire sobreaspiración y over-boost insertado automáticamente con régimen máximo (tarado a 1,0 bar)
Potencia                         200CV a 5.500rpm
Par máximo 310 Nm a 3.000 rpm
Transmisión
Tracción 4×4 permanente con diferencial central viscoso tipo Ferguson y trasero autoblocante Torsen. Distribución de par 47/53
Cambio Manual de 5 velocidades
Relaciones de cambio   //

Velocidad máxima en km/h (teórica)

 I            3.5          /    66    km/h

II           2.176     /    106

III         1.524     /     151

IV         1.156     /     200

V           0.917     /   252

R          3.545

Bastidor
Estructura En acero
Dirección De cremallera. Diámetro de giro de 10,4 m entre bordillos
Suspensión delantera Tipo McPherson, brazos oscilantes inferiores transversales, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto
Suspensión trasera Tipo McPherson, brazos transversales, barra longitudinal de reacción y barra estabilizadora
Frenos del./tras.: Discos ventilados 284mm  //  Discos macizos 227mm
Llantas y neumáticos Llantas de aleación 7JX15. Neumáticos 205/50 ZR15
Carrocería
Estilo Hatchback de 5 puertas
Plazas  5
Maletero 260/1000 Litros
Batalla 2.475 mm
Vías del./tras 1.4448 / 1.440 mm
Largo x ancho x alto 3.898  / 1.686   /  1.365 mm
Depósito de combustible 57 L.
Peso 1.250 kg en  vacío
Prestaciones
Velocidad máxima 220 km/h
0-100 km/h 5,7 segundos
Total unidades vendidas (1.989-1.991): 12.860

 

Autor Jose Luis Camacho

By | 2017-04-02T10:45:11+00:00 marzo 27th, 2017|Coches|0 Comments

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