Nissan Skyline GT-R 1989

El Origen del Skyline, la Semilla del  GT-R

El modelo Skyline esta asociado indivisiblemente en la actualidad a la marca de automóviles Nissan, pero el primer modelo de Skyline fue creado en 1957 por la empresa de automóviles japonesa Prince Motor Company.

GTR Logo

GTR Logo

El concepto de este modelo era el de un vehículo familiar, de cuatro puertas con una gran capacidad de carga, con un motor de 1.5 litros y 60 CV de potencia que le permitían llegar a los 140 km/h.

En la segunda generación, la empresa Prince siguió apostando por el concepto familiar compitiendo con el Toyota Corolla y con el Datsun (Nissan) Bluebird,  pero además introdujo una versión llamada Skyline 2000 GT (S54), destinada a competir en las carreras GT. Para ello Prince construyó un motor de 6 cilindros en línea, 2.0 litros y 165 CV,  que participó en su primer GP en Japón en 1964 quedando en segundo puesto sólo tras el Porsche 904 GTS. A partir de este momento se asentaron las bases del ADN de competición del Skyline que más tarde desembocaría en el GT-R.

Un año clave fue 1966 cuando por recomendación del gobierno Japonés, Nissan (Datsun) y Prince se fusionan, aglutinando una estructura capaz de competir a nivel internacional en mejor posición.

Skyline 1968-1972

Skyline 1968-1972

En 1968 aparece la nueva generación de Skyline (C10), modelo que decide preservar (con buen criterio) la renovada empresa Nissan y que había sido desarrollado prácticamente por completo por la antigua Prince. En 1969 se presenta por primera vez una versión con las siglas GT-R, que disponía de un motor de 6 cilindros en línea de 160 CV (descendiente del Prince R380). Ese mismo año conseguiría su primera victoria en la Japanese Touring Car Championship (JTCC), que llegarían a 50 en 1972, certificando su absoluto dominio (hasta la llegada en 1973 del Mazda RX-3 con motor rotativo).

La cuarta y quinta generación del Skyline aparecieron en los años 70, conocidos como C110 y C210, los cuales evolucionaron el diseño hacia una línea más deportiva. Como hecho curioso, la cuarta generación fue más potente que la quinta debido a la crisis del petróleo, que obligó a una reducción en la potencia para el ahorro de combustible.

El GT-R de esta generación lanzado en 1972,  mantuvo el motor S20 de 160 CV y 6 cilindros en línea de la generación anterior e introdujo los frenos de disco en ambos ejes, este fue el último GT-R hasta 1989.

R32, Godzilla ha llegado para Revivir al GT-R

Nissan lanzó nuevos Skyline, con un modelo más potente que empezaría en el modelo R31, elevando la potencia a los  210 CV y con sus tradicionales 6 cilindros en línea en la versión GTS-R de 1987. Además se fueron añadiendo innovaciones en cuanto a la tracción total con el sistema HICAS. Un sueño para cualquier apasionado del motor.

Finalmente Nissan, en el año 1989 recuperó el GT-R que los entusiastas ansiaban desde los años 70. El modelo supremo del Skyline, conocido como R32. El diseño del coche se hizo más estilizado, y aparecieron los característicos faros traseros circulares inaugurados en el modelo de 1973.

Nissan querían ir más allá y diseñaron el modelo R32 para convertirlo en el embajador de la marca, para competir contra todos los deportivos del mundo (sea cual fueran su precio), bajo las prestigiosas siglas GT-R.

Para el desarrollo de esta versión había una premisa, poder competir al máximo nivel en el grupo A del campeonato JTCC, de manera que el ingeniero jefe Naganori Ito adoptó las reglas establecidas y con ello se estableció las pautas para el diseño del Nissan Skyline R32 GT-R.

Se aumentaron las prestaciones hasta llegar a la extraordinaria cifra de 280 CV en el modelo de venta al público. Equipado con dos sobrealimentadores, los frenos crecieron en consonancia,y además disponía de un sistema de tracción total controlado electrónicamente, así como una suspensión multibrazo a las 4 ruedas, para poder domesticar tal potencia.

Todo esto tenía como objetivo sembrar el terror en las pistas, finalidad que conseguiría con un dominio tiránico en el JTCC, ganando desde 1990 a 1993 todos los campeonatos con su brutal motor de 550 CV. Este dominio se amplió a Australia, donde acabó batiendo al mismisimo Ford Sierra Cosworth en la Bathurst 1000 classic. Se dice que esta consecución de éxitos le confirió el apelativo de “Godzilla”.

Las ventas en los concesionarios fueron un éxito, superando las 40.000 unidades en la versión GT-R.

Los Caminos se Dividen, pero la Saga Continúa

Tras el éxito del R32, se lanzó el R33 y el R34, este último fue muy conocido en su variante GT-R debido a su protagonismo en la saga The Fast and the Furious (2001), pilotado por el recordado actor Paul Walker.

R33-R34

R33-R34

Este fue el último Skyline GT-R, ya que posteriormente Nissan desvincularía las siglas GT-R del modelo Skyline para lanzar un modelo independiente en el año 2007, con el que conseguirán un éxito tremendo de crítica y público, debido a sus increíbles prestaciones, solo equiparables por deportivos que multiplicaban su precio.

El Skyline se mantiene en producción con nuevas versiones, aunque fuera de Japón se venden bajo el sello de Inifnity (Marca premium de Nissan), con los modelos G35 y G37.

Ficha técnica Nissan Skyline GT-R (R32) 1989

 

Año de Lanzamiento 1989
Motor 6 cilindros en línea (24 válvulas)
Cilindrada 3.859cc
Potencia 280 CV a 6.800 rpm
Par motor 353 Nm a  4.400 rpm
Caja cambios Manual 5 velocidades
Peso 1.430 kg
Dimensiones (largo x ancho x alto) 4.545 x 1.755 x 1.340 mm
Velocidad máxima 250 Km/h
Aceleración 5,8 s de 0 a 100 Km/h

Autor  Carlos Molina

By | 2017-04-13T18:25:25+00:00 enero 27th, 2017|Coches|0 Comments

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